Зачем нужен чип-тюнинг?
Сегодня рассмотрим на примере Kia Sportage 3 процесс увеличения мощности. Также вы узнаете при каком пробеге мы рекомендуем заменить катализатор на пламегаситель.
Владельцы Sportage — частые гости в нашем техцентре. В работе заводской прошивки владельцы жалуются на медленный разгон с низких оборотов, паузы при нажатии на газ, нехватку мощности при обгонах на трассе. Иными словами, двигатель “задушен” жесткими экологическими стандартами и имеет большой потенциал для чип-тюнинга.
В этой статье мы рассмотрим процесс чип-тюнинга и удаления катализатора Kia Sportage 3 2.0 (150 л.с.)
Как мы увеличили мощность
Двигатель управляется ЭБУ SIM2K-241, который мы всего за час перепрограммируем через штатный разъем OBDII. Работа состоит из нескольких этапов:
- Проводим диагностику двигателя и считывание идентификатора заводской прошивки.
- Настраиваем тюнинг-программу именно для этого автомобиля. Наши прошивки не заметны для официального дилера, так как в них скопированы контрольные индикаторы (CVN) из заводской программы.
- Тюнинг-программа записывается в ЭБУ через разъем OBDII без вмешательства в электронику.
- По окончании работ делается чистка дроссельной заслонки в подарок.
- Отправляемся на тестовый заезд для оценки первых изменений
Зачем удалять катализатор
Верхний (коллекторный) катализатор сделан из хрупкой керамики. Процесс его разрушения начинается при пробеге в районе 20-25 тыс. км.
Мотор настроен таким образом, что часть выхлопных газов (вместе с керамической пылью) он затягивает в себя через выпускные клапана. Существует большой риск образования задиров на стенках цилиндров. Самое опасное для таких корейских катализаторов — это некачественный бензин. Поэтому заправляйтесь только на крупных сетевых АЗС, у которых есть контроль качества.
Состояние катализатора KIA Sportage 3
Вот так выглядит катализатор, при пробеге 30-50 тыс. км:
Как мы удаляем катализатор
Первым делом накрываем кузов автомобиля защитными чехлами, а салон — одноразовыми накидками против грязи и царапин. Далее аккуратно снимаем штатный выпускной коллектор и разрезаем его корпус. Место сварки тщательно обрабатываем с помощью шлифовальной машинки, что исключает образование пор.
Пламегаситель вварен в корпус штатного коллектора
Наружный шов
Результат чип-тюнинга Kia Sportage
- мощность двигателя увеличена до 160-165 л.с.;
- крутящий момент повысился до 205 н*м (было 190 н*м);
- разгон стал более быстрым и динамичным во всем диапазоне оборотов;
- мгновенная реакция двигателя на педаль газа;
- снижен расход топлива (по отзывам наших гостей расход в среднем снижается на 1 литр);
- устранена потеря тяги при включении кондиционера.
Результат тюнинга выхлопной системы
- звук выхлопной системы остался прежним;
- устранен риск попадания осколков катализатора в двигатель;
- сварные швы получились ровные и прочные, практически как заводские;
- в салоне не будет пахнуть выхлопными газами, так как нижний (магистральный) катализатор стоит на месте (его ресурс 150-200 тыс. км).
Тестовый заезд и первые изменения
После чип-тюнинга отправляемся на тестовый заезд для оценки первых изменений, в ходе которого ощутима заметная разница с заводской прошивкой. Появился более динамичный разгон во всём диапазоне оборотов, мотор стал быстрее реагировать на нажатие педали газа.
Отзыв от Рамиля, владельца кроссовера:
“Огромное спасибо ребятам, поменялась машина абсолютно полностью, динамика, разгон. На трассе раньше машина не ехала, после прошивки даже не страшно выходить на обгон. Кстати расход тоже упал. Спасибо ребятам за прекрасную работу."
Ссылка на страницу с отзывом-блог на Drive2:
Подробный отчет от владельца с фотографиями- https://www.drive2.ru/l/512142071931339794/
Приглашаем на чип-тюнинг в Athletic Motors!
Получите бесплатную консультацию или запишитесь к нам на чип-тюнинг по тел. 8 (843) 253-41-94 или 8 (903) 305-41-94 WhatsApp, Telegram.
давайте дружить