Чип тюнинг Lexus LS

Представляем вам комплекс работ по механическому блокированию выхода с клапана ЕГР (система рециркуляции выхлопных газов) и программного увеличения мощности двигателя автомобиля Lexus LX450D.

Под капотом находится хорошо знакомый нам по Toyota Land Cruiser 200 дизельный двигатель 1VD-FTV 4.5D (D-4D). Если на Крузаке этот же мотор развивает 249 л.с. (а вы знаете про адаптацию этого двигателя под российский транспортный налог), то на Lexus LX данный двигатель развивает уже 272 л.с. (650 н*м), “так будет престижнее”, решили маркетологи.

Наш техцентр предлагает для владельцев Lexus LX450D следующие услуги:

    1) программное увеличение мощности двигателя до 330 л.с. и 830 н*м (можно и больше, но это не очень разумно)
    2) механические и программное отключение ЕГР
    3) удаление и программное отключение сажевого фильтра (DPF)

Владельцем внедорожника были выбраны два первых варианта - профилактическое отключение ЕГР и увеличение мощности двигателя.

Процесс механических работ ничем не отличается от недавней Тойоты с такими же задачами "Чип тюнинг и отключение клапана ЕГР Toyota Land Cruiser 200"

Илья аккуратно разбирает впускную систему, предварительно защитив кузов от царапин с помощью чехлов:

Снимаем дроссельные заслонки, интеркуллер:

Вот столько сажи образовалось при пробеге 30 тыс. км:

Илья чистит все детали вручную, только так можно тщательно отмыть все отложения сажи, чтобы они не попали в двигатель:

На выход с клапана ЕГР устанавливается только что вырезанная из жаропрочной стали прокладка, которая будет полностью блокировать поступление выхлопных газов во впускную систему для повторного дожига частиц сажи. Теперь в двигатель будет поступать только чистый воздух, впуск не будет загрязняться, а внутри мотора значительно снизится нагарообразование сажи.

После очистки деталей и блокированию выхода с клапана ЕГР Илья производит сборку впускном системы в обратном порядке:

Далее в работу вступает Ильдар, который через OBDII разъем (слева под панелью приборов) производит чип тюнинг двигателя. В электронный блок управления двигателем записывается тюнинговая прошивка настроенная ведущим калибровщиком (Алексей Соколов, компания ADACT) на основе заводской прошивки данного автомобиля.

Новая программа отключает ошибку по заблокированному клапану ЕГР, а также программно увеличивает мощность до заводских 330 л.с. и 830 н*м без снижения ресурса двигателя и АКПП (которая согласно технической документации рассчитана на 1200 н*м, то есть имеет огромный запас прочности).

  Полученный результат:

1)  Улучшенный мотор разгоняет тяжелый внедорожник до 100 км\ч на 1.5-2 секунды быстрее, при нажатии педали газа в пол моментально приятно вжимает в сидение.
2)  Двигатель стал надежнее благодаря отключению клапана ЕГР, ресурс двигателя увеличен за счет подачи в него только чистой воздушной смеси.Экономия топлива.
3)  При спокойном стиле езды расход должен снизиться в среднем на 1 литр.

Чип тюнинг и программное отключение системы вторичного воздуха Lexus LX 570.

Система вторичного воздуха (SAP) после запуска двигателя подает воздух в катализатор для его более быстрого прогрева (ресурс системы около 120-150 тыс. км). Когда SAP выходит из строя, мотор сразу переходит в аварийный режим (с падением мощности). Вывести его из аварийного режима можно с помощью записи в ЭБУ тюнинговой программы, в которой отключен контроль работы системы вторичного воздуха. Дополнительным бонусом идет повышение мощности на 8-9%.

Вся работа с автомобилем делится на 3 основных этапа:

Диагностика - мы должны убедиться, что нет других неисправностей, при которых нельзя производить чип тюнинг:

Запись тюнинговой прошивки от ведущего разработчика (TLChip) через разъем OBDII:

Отключение силовых разъемов с блоков SAP и их защита (обмотка) с помощью специальной изоленты (Терминатор) для автоэлектрики:

  В результате получаем полностью исправный двигатель, система вторичного воздуха отключена навсегда. Мощность мотора увеличена до 395 л.с. (было 367), при спокойном стиле езды должен снизиться расход топлива на 5-10%. Дополнительно в новой прошивке отключен контроль работы катализатора для возможности его дальнейшего удаления.

  На днях выполнили чип-тюнинг Lexus LX570 с весьма добротным и мощным мотором 5.7 л. 367 л.с. Мотор 3UR-FE на заводской прошивке развивает достойные 530 н*м уже при 3200 оборотах. Чип-тюнинг данного двигателя делают ради нескольких основных преимуществ:

• - Получение мгновенного отклика двигателя на нажатие педали газа.
• - Прирост мощности и крутящего момента во всем диапазоне на 10%
• - Отключение катализатора, системы подачи вторичного воздуха.

На данном автомобиле был удален катализатор, вместо датчиков кислорода стояли обманки (что плохо для любого двигателя, по хорошему нужно программным путем отключать датчики кислорода и контроль работы катализатора), также было установлено ГБО. 

1) Первичная диагностика показала, что в целом мотор исправен и его можно “раздушить” с помощью чип тюнинга. Для этого считываем идентификатор родной прошивки, находим этот идентификатор в тюнинговом варианте в базе разработчика ADACT, оплачиваем его и приступаем к установке тюнинговой прошивки через штатный OBD разъем, который находится под панелью приборов (на фото). 

Ценное преимущество для наших клиентов - мы не используем самодельные “индивидуальные” или скачанные из Интернет прошивки неизвестного происхождения. Мы официальные представители нескольких ведущих разработчиков, каждый из которых признан лидером (или одним из лидеров) в сфере калибровки двигателей данной марки.

2) После установки тюнинговой программы провели тестовый заезд в ходе которого была выполнена настройка ГБО в режиме топливной коррекции, которая показала, что время открытия газовых форсунок очень большое. Газ подавался даже тогда, когда выпускные клапана уже закрывались, это приводило к неприятным толчкам во время разгона и к снижению ресурса ГБЦ. Снова загоняем Лексус в сервис, открываем капот и начинаем внимательно изучать модель газовых форсунок. В мотор установлены хорошие, быстрые и точные форсунки, жиклеры которых нужно немного рассверлить и тогда время открытия газовых форсунок будет такое же, как и у бензиновых инжекторов. 2 газовых редуктора работали исправно, в процессе тестового заезда давление было стабильное и в рамках правильных значений.

  После чип-тюнинга автомобиль направили к ведущему специалисту наших партнеров по обслуживанию ГБО. Всё это время наш клиент катался только на бензине и ему понравились первые изменения. Нет задержек при нажатии на педаль газа, с низких оборотов и во всем диапазоне двигатель тянет еще быстрее, АКПП переключает скорости плавнее. В новой тюнинговой программе (Евро2) отключены вторые датчики кислорода и контроль работы катализатора. После оптимизации газовых форсунок внедорожник приедет к нам вновь на настройку ГБО в режиме топливной коррекции и после нашей настройки работа двигателя газу не будет отличаться от работы на бензине.