Чип-тюнинг Audi Q5 GEN3 2.0 TFSI (230 л.с.). Индивидуальная настройка на диностенде

Недостатки популярных тюнинг-программ на GEN3

Владелец Audi Q5 GEN3 2.0 TFSI (230 л.с., 350 Hm) с пробегом 71 тыс. км обратился к нам с запросом на индивидуальную настройку своего автомобиля на диностенде. 

Данный автомобиль оснащен турбированным бензиновым двигателем 3-ей генерации. Речь здесь пойдёт о настройках блока управления SIMOS 18, который ставится на все gen3, кроме gen3B. То есть этот опыт и калибровки мы применяем для новых моделей Audi, Skoda, Volkswagen c моторами TSI GEN3 (180-249 л.с.).

Прежде чем перейти к разработке своих тюнинг-программ на эти автомобили, мы провели анализ некоторых решений от известных калибровщиков. Это компании, которые позиционируют себя, как профессиональный чип-тюнинг моторов VAG. С уверенностью можем сказать, что многие из этих решений настроены по довольно примитивному образу. 

Да, на таких прошивках прирост по мощности большой, машина на них едет быстро (как и на наших вариантах). Но при этом в них убраны ограничения по наддуву (либо наддув сделан максимальным), убраны ограничения по наполнению.

В некоторых решениях вообще сдвинуты пороги обнаружения детонации (что опасно) и отключен контроль работы катализаторы. Также убраны ошибки по наддуву или передуву турбины. Особенно печально, что так делают даже известные конторы.

Как мы настраиваем GEN3 и другие новые моторы

Мы стараемся (когда это возможно технически) делать самостоятельную настройку современных двигателей VAG. Это позволяет контролировать качество настройки на каждом этапе. В этом нам дополнительно помогает диностенд.

Диностенд дает возможность очень точно замерять мощность и крутящий момент на тех или иных настройках. Также имитируются высокие скорости, что очень важно для нашей безопасности и безопасности окружающих.

Для настройки Audi Q5 мы используем профессиональный редактор калибровок конкретно под данную версию заводской прошивки и с полным заводским техническим описанием параметров. Так мы можем контролировать зажигание и много других важных моментов, в том числе, можем понижать целевую температуру охлаждающей жидкости. 

Придя к определенным настройкам, на графике смотрим прирост по мощности и крутящему моменту. Снова вносим изменения, опять прогоняем машину на диностенде и анализируем графики. И так далее, пока не придем к идеальным настройкам.

Правильная настройка SIMOS 18 GEN3 заключается в ощутимом приросте мощности как в моменте, так и в лошадиных силах. При этом мы не убираем ограничения по количеству оборотов турбины, придерживаемся четкого лимитирования давления наддува.

Диагностика

Принимая автомобиль в работу, мы проводим техническую мойку кузова, затем накрываем его плотной защитной накидкой. А руль и сиденья защищаем от пыли и грязи одноразовыми чехлами. 

Также перед началом работ мы в обязательном порядке проводим бесплатную диагностику. С помощью оригинального дилерского сканера проверяем работу двигателя, форсунок, катализатора и других основных систем автомобиля. 

Также мы осматриваем мотор при помощи эндоскопа. Проверяем хон, состояние стенок цилиндров, количество нагара на клапанах и форсунках. 

Об обнаруженных неисправностях сообщаем владельцу. При выявлении критичных поломок и ошибок в работе автомобиля — откладываем чип-тюнинг до их устранения.

Чип-тюнинг Audi Q5 GEN3 на диностенде

Наша задача — не выжать весь максимум из мотора, а сделать так, чтобы он при нормальном стиле вождения прослужил столько же, сколько на заводской прошивке. Но при этом, чтобы у вас был достойный и ощутимый прирост по мощности и крутящему моменту.

Мы всестороннее дорабатываем заводскую прошивку:

• Делаем 1.5-1.6 бара избытка, при максимальном для турбины — 1.9. Это позволяет сохранить как ресурс турбины, так и ресурс самого мотора. 
• Не отключаем контроль защиты катализатора по температуре.
• Порог обнаружения детонации не сдвигаем, угол опережения зажигания не меняем, чтобы не было детонации.
• Не выкручиваем запрос момента на максимум, соответственно, не теряем эластичность. Педаль газа работает линейно — чем больше жмёшь на газ, тем больше мощности.
• После 5000 оборотов ограничиваем наполнение на 20%, чтобы сберечь мотор.
• В режиме “газ в пол” после 4000 оборотов обогащаем топливную смесь, чтобы температура в камере сгорания была в рамках нормальных значений. 
• Снижаем целевую температуру охлаждающей жидкости со 108 до 99 градусов, что позволяет увеличить ресурс пластиковых и резиновых деталей двигателя и срок службы моторного масла.

В результате для данного автомобиля мы добились прироста в 56 л.с. (до 286 л.с.) и 113 Hm (до 463 Hm).

Результат чип-тюнинга Audi Q5

• безопасное увеличение мощности с 230 до 286 л.с.;
• прирост крутящего момента с 350 до 463 Hm;
• мгновенная реакция мотора на педаль газа как при старте с места, так и при разгоне в движении;
• динамичный разгон с низких оборотов;
• запас мощности при обгонах на трассе;
• более плавные переключения коробки передач;
• снижение расхода топлива в среднем на 1 литр при спокойном стиле езды.

Посмотрите на график замера мощности этого автомобиля на диностенде после чип-тюнинга:

Наши преимущества

• бесплатная экспертная диагностика до и после работ;
• пожизненная гарантия на чип-тюнинг;
• тест-драйв в течение 30 дней с возможностью вернуть деньги;
• современное профессиональное оборудование;
• фирменные тюнинг-программы от экспертов Athletic Motors и лучшие прошивки от ведущих разработчиков;
• бережный подход к каждому автомобилю — защита от грязи и царапин;
• контроль качества на каждом этапе работ.

Клиентский сервис высокого уровня:

• ожидание в комфортной клиентской зоне — вкусный зерновой кофе, чай, фрукты и конфеты;
• бесплатное такси по городу в обе стороны;
• оплата гостиницы для гостей из других регионов. 

Приглашаем на качественную индивидуальную настройку на диностенде владельцев Audi, Skoda и Volkswagen. Правильный, динамичный и безопасный чип-тюнинг на 1.8-2.0 TSI (TFSI)  gen3 с нашим контролем качества настройки на каждом этапе.